Сколько жд вокзалов в москве функционирует в xxi веке

Сегодня предлагаем обсудить важные аспекты на тему: "Сколько жд вокзалов в москве функционирует в xxi веке" с профессиональной точки зрения и понятным языком. Если в процессе прочтения возникнут вопросы, то дочитайте до конца, а если не найдете ответа, то всегда можно обратиться к нашему дежурному юристу.

Скільки ЖД вокзалів у Москві функціонує в XXI столітті?

Москва є мегаполісом федерального значення, столицею Росії. Чисельність городян складає більш 12 мільйонів чоловік. Серед москвичів багато іногородніх, що регулярно користуються послугами російських залізниць. Міста з такою кількістю приїжджих одного або двох вокзалів було б мало.

Через залізничні вокзали Москви щорічно проходить величезний людський потік – понад 500 мільйонів пасажирів. Він у кілька разів перевищує пасажиропотік аеропортів.

Скільки в Москві залізничних вокзалів діє в даний час

Історією самого головного міста РФ цікавляться багато. Але не кожен знає, скільки ЖД вокзалів у Москві. Їх було побудовано 10 за час існування мегаполісу. Але в 1896 році уряд прийняв рішення про закриття і ліквідації Нижегородського вокзалу. З тих пір у столиці задіяно 9 вокзальних комплексів.

Відповімо на питання про те, скільки ЖД вокзалів у Москві, і назвемо їх:

  1. Білоруський.
  2. Казанський.
  3. Київський.
  4. Курський.
  5. Ленінградський.
  6. Павелецького.
  7. Ризький.
  8. Савеловський.
  9. Ярославський.

З яких залізничних терміналів можна дістатися аеропорту

Скільки ЖД вокзалів у Москві повідомляються з аеропортами? Відповідь проста: три. З них відправляються «Аэроэкспрессы»:

  • з Павелецького в Домодєдово;
  • з Білоруської в Шереметьєво;
  • з Київського у Внуково.

Електропоїзд, наступний від Білоруського терміналу, робить зупинку на Курському вокзалі і Каланчевської станції (Комсомольська площа).

Вокзал Перемоги

Вокзалом Перемоги називають Білоруський вокзал. Під час Великої Вітчизняної війни з платформ йшли поїзди з солдатами, медикаментами, військовою технікою на фронт. Він був відкритий в 70 році XIX століття і перебудовувався не один раз. Проте до наших днів зберігся первісний вигляд будівлі, що є пам’яткою архітектури.

У добу комплекс здатний був прийняти близько 50 тисяч осіб. Він має сучасне технічне оснащення. Звідси відправляються потяги в Західні регіони країни, в Східну і Центральну Європу.

Саме тут знімалися сцени фільмів «Білоруський вокзал», «Летять журавлі», «Сибірський цирульник».

Павелецкий вокзал

1900 рік приніс столиці ще один вокзал – Павелецкий. Зовнішній вигляд комплексу значний і простий. Оманливе враження одноэтажности створюється зовні. Насправді це чотириповерхову будову, що включає три яруси приміщень для пасажирів і техповерх.

Завдяки реконструкції 80-х років XX століття комплекс може приймати приблизно 10 000 пасажирів відразу. На цей термінал прибувають потяги з Поволжя (Середнього і Нижнього), Кавказу, Центрально-Чорноземного району.

Меморіал Вітчизняній війні 1812 року

Київський вокзал почав свою роботу в 1899 році. У 1914-1920 рр. був зведений новий вокзальний комплекс, спроектований Рербергом В. І., Олтаржевским В. К., Шуховым В. Р. Це було і є справжнє меморіальне споруда, присвячений Вітчизняній війні початку XIX століття.

Залізничні платформи, що примикають до комплексу, надійно оберігає від негоди величезна аркове перекриття. Будь-який мандрівник може помилуватися на цей шедевр інженерного мистецтва.

Гості з України, Молдови, Італії, Чехії, Сербії, Греції, Туреччини приїжджають саме на цей термінал.

Скільки ЖД вокзалів у Москві на Комсомольській площі

Комсомольську площу іменують «площею трьох вокзалів», так як на ній зведено їх рівно три: Казанський, Ленінградський і Ярославський.

Самим першим в 1851 році був відкритий Ленінградський вокзал. З 1862 року ввели в експлуатацію Казанський і Ярославський. Спочатку це були невеликі споруди з дерева.

Ленінградський вокзальний комплекс – єдиний в Москві, що знаходиться у відомстві Санкт-Петербурга. У Північній столиці є вокзал, як дві краплі води схожий на Ленінградський – Московський. Під час реконструкцій комплекс був істотно розширений, але головні фасади залишились у тому вигляді, якими їх спроектував відомий російський архітектор Тон К. А. Звідси відправляються потяги в північно-західному напрямку.

Ярославський вокзал побудований в новорусском стилі видатним майстром Шехтелем Ф. О. Будова походить на «трійники» Російської Півночі (споруди, включають три будови). Це найбільший вокзал столиці за пасажиропотоком, що зв’язує її з Північчю, Сибіром, Уралом, Далеким Сходом, Китаєм, Монголією.

Будівля Казанського комплексу зведено за проектом академіка архітектури Щусєва А. В. Багатоярусна вежа і годинник зі знаками зодіаку роблять споруду унікальною прикрасою площі. На південь, схід і південно-схід країни потяги йдуть з цього терміналу.

Ризький і Савеловський вокзали

Відкритий у 1901 році, Ризький вокзальний комплекс побудований в староруському стилі. Це біло-блакитне будівлю, схожу на терем. Автором проекту був Бржозовскій С. А., а втілив його задуми в життя архітектор Дітріх Ю. Ф. Сьогодні вокзал обслуговує поїзди, що йдуть в Прибалтику.

Будівництво Савеловського терміналу було ініційовано Мамонтовим С. В. З 1902 року він почав працювати. Це приміський вокзал, обслуговуючий експреси та електропоїзди.

Савеловський і Ризький – найменш завантажені залізничні вокзали Москви.

Курський вокзал

Курський комплекс почав свою історію з 60-х років XIX століття. Тоді він носив назву «нижній новгород». З 1896 року будівля вокзалу було переміщено і стало називатися Курсько-Нижегородським. В 72 році ХХ століття звели сучасну будову з 15-ти метровим скляним фасадом і незвичайної гофрованої дахом.

Це найбільший вокзал Росії (розрахований на комфортне розміщення 11 000 пасажирів). З нього можна виїхати в Нижній Новгород, Курськ, Україну, на Кавказ. Будучи транзитною, термінал дозволяє дістатися і в інші міста (Санкт-Петербург, Анапу, Ростов-на-Дону і т. д.).

Ось ми і розібралися, які залізничні пасажирські комплекси є в столиці і скільки. Всього Ж Д вокзалів у Москві дев’ять, і кожен має важливе значення для успішного функціонування найбільшого російського залізничного вузла.

История вокзалов и станций

Ленинградский вокзал, г. Москва

Ленинградский вокзал является старейшим железнодорожным вокзалом Москвы.

В феврале 1842 года Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Подготовить проект пассажирских зданий в обеих столицах было поручено выдающемуся архитектору Константину Андреевичу Тону, спроектировавшему Екатерининскую церковь в Петербурге, храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский дворец в Москве.

В Санкт-Петербурге возвести вокзал было решено на Знаменской площади у Невского проспекта. А в Москве место для Петербургского вокзала нашлось не сразу. Сначала рассматривалось два варианта — у Тверской заставы и на Трубной площади. Однако оба были отвергнуты из-за боязни пожаров от огня и искр, вырывавшихся из топки паровозов и производимого ими «адского шума». Тогда было выбрано место на пустыре у Каланчевского поля.

Вокзалы в обеих столицах возводились по единому проекту: строгий двухэтажный фасад, «равномерно члененный расположенными в простенках между окнами приставными колонками со знакомыми по Кремлевскому дворцу и Оружейной палате арочными окнами с гирьками в первом этаже и сдвоенными — во втором». В центральной части здания — двухъярусная башенка с часами и флагштоком.

Читайте так же:  Звезда instagram с 2,6 млн подписчиков не смогла продать и 40 футболок. ошибки ее маркетинга, которы

Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 году. Длина его составляла 25 саженей, ширина — 12 саженей. На первом этаже здания располагались просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, а на втором — служебные квартиры для начальников и специалистов. Внутренняя отделка вокзала была великолепной: пол из дубового паркета, обложенные мрамором шведские печи, камины в ватер-клозетах. Особенно шикарной была отделка императорских покоев: генерал Крафт, отвечавший за строительство здания, распорядился поставить массивные дубовые двери, граф Клейнмихель — шкафы с зеркальными стеклами.

Со стороны путей к вокзальному зданию примыкал дебаркадер длиной в 50, шириной 12,5 саженей, два пути и каменные пассажирские платформы. Оригинальная вантовая система дебаркадера, спроектированная архитектором Р.А. Желязевичем, оказалась весьма удачной и простояла до 1903 года, когда ее заменили на арочную.

Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. А 19 августа дорогу опробовал сам государь император Николай I с супругой, наследником престола, великими князьями, четырьмя германскими принцами и придворными. Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 года.

В 1855 году после восшествия на престол императора Александра II Санкт-Петербурго-Московская железная дорога стала именоваться Николаевской, соответственно и вокзал в Москве назвали Николаевским.

В феврале1923 года приказом народного комиссара Ф.Э. Дзержинского Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую, и Николаевский вокзал стал Октябрьским. А через год в связи с переименованием северной столицы вокзал стал называться Ленинградским. Это имя вокзал сохраняет до сих пор, хотя поезда с него отправляются в Санкт-Петербург.

В 1934 году Ленинградский вокзал был переоборудован: расширились билетные кассы, появилось справочное бюро, почта, телеграф, сберкасса, комната для транзитных пассажиров. В бывших царских покоях была организована комната матери и ребенка. В 1948-1950 годах были обновлены внутренние помещения вокзала, заново отделаны интерьеры.

Во второй половине 70-х годов ХХ века Ленинградский вокзал был реконструирован. В прежнем виде сохранилась лишь часть здания, выходящая фасадом на Комсомольскую площадь. Было достроено левое трехэтажное крыло, где разместились гостиница, зал для транзитных пассажиров, медпункт и другие службы. В августе 1975 года открылись верхний и нижний кассовые залы. На месте дебаркадера был построен просторный главный зал. Для удобства пассажиров вокзал был соединен подземными переходами со станциями метро.

При подготовке материала были использованы следующие издания:

1. История железнодорожного транспорта России. Т. I: 1836-1917 гг. — СПб, 1994.

2. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.

3. Московская железная дорога. Через годы, через расстояния./Под ред. И. Л. Паристого. — М.: «Железнодорожный транспорт», 1997 г.

4. Вокзалы России. Детская энциклопедия, N 11. — 2001.

В Москве построят два железнодорожных вокзала

Для оптимизации пассажиропотока из Новой Москвы в центр столицы могут быть построены два новых железнодорожных вокзала — на Курском и Киевском направлениях. Об этом сообщило руководство Департамента развития новых территорий Москвы.

«Мы построим два вокзала: один на Курском направлении железной дороги в Старосырово, второй — на Киевском направлении в Санино, сообщил в интервью порталу M24.ru — глава Департамента Владимир Жидкин. — От них пойдут параллельные ветки дороги для того, чтобы увеличить количество электричек и сократить между ними время прибытия. На этих линиях будут дополнительные станции».

Впрочем, вопрос строительства вокзалов пока находится на этапе подготовки концепции, уточнил чиновник.

Между тем напомним, что еще в 2013 году рассматривался вопрос строительства еще двух вокзалов — для скоростных поездов — которые планировалось разместить в Перово и Царицыно. «Восточный» вокзал планировалось разместить на пересечении Горьковского и Рязанского направлений (в районе станции Перово), а «южный» — на пересечении Павелецкого и Курского направлений (возле станции Царицыно).

«ОАО «РЖД» много внимания уделяет развитию пассажирской инфраструктуры и тесно взаимодействует с регионами, в том числе, и в этом направлении. С правительством Москвы компания реализует ряд совместных проектов. В частности, для адаптации инфраструктуры к потребностям пассажиров районов Новой Москвы на Киевском направлении планируется построить остановочный пункт Санино. В рамках строительства 4-го пути на направлении Люблино-Подольск будет построена платформа Старосырово», — рассказали «РГ» в РЖД.

Сколько ЖД вокзалов в Москве функционирует в XXI веке?

Москва является мегаполисом федерального значения, столицей России. Численность горожан составляет более 12 миллионов человек. Среди москвичей много иногородних, регулярно пользующихся услугами российских железных дорог. Городу с таким количеством приезжих одного или двух вокзалов было бы мало.

Через железнодорожные вокзалы Москвы ежегодно проходит огромный людской поток – свыше 500 миллионов пассажиров. Он в несколько раз превышает пассажиропоток аэропортов.

Сколько в Москве железнодорожных вокзалов действует в настоящее время

Историей самого главного города РФ интересуются многие. Но не каждый знает, сколько ЖД вокзалов в Москве. Их было построено 10 за время существования мегаполиса. Но в 1896 году правительство приняло решение о закрытии и ликвидации Нижегородского вокзала. С тех пор в столице задействовано 9 вокзальных комплексов.

Ответим на вопрос о том, сколько ЖД вокзалов в Москве, и назовем их:

  1. Белорусский.
  2. Казанский.
  3. Киевский.
  4. Курский.
  5. Ленинградский.
  6. Павелецкий.
  7. Рижский.
  8. Савёловский.
  9. Ярославский.

С каких железнодорожных терминалов можно добраться в аэропорт

Сколько ЖД вокзалов в Москве сообщаются с аэропортами? Ответ прост: три. С них отправляются «Аэроэкспрессы»:

  • с Павелецкого в Домодедово;
  • с Белорусского в Шереметьево;
  • с Киевского во Внуково.

Электропоезд, следующий от Белорусского терминала, делает остановку на Курском вокзале и Каланчевской станции (Комсомольская площадь).

Вокзал Победы

Вокзалом Победы называют Белорусский вокзал. Во время Великой Отечественной войны с его платформ уходили поезда с солдатами, медикаментами, военной техникой на фронт. Он был открыт в 70 году XIX века и перестраивался не один раз. Тем не менее до наших дней сохранился первоначальный облик строения, являющегося памятником архитектуры.

В сутки комплекс способен был принять около 50 тысяч человек. Он имеет современное техническое оснащение. Отсюда отправляются поезда в Западные регионы страны, в Восточную и Центральную Европу.

Именно здесь снимались сцены фильмов «Белорусский вокзал», «Летят журавли», «Сибирский цирюльник».

Павелецкий вокзал

1900 год принес столице еще один вокзал – Павелецкий. Внешний вид комплекса внушителен и прост. Обманчивое впечатление одноэтажности создается снаружи. В действительности это четырехэтажное строение, включающее три яруса помещений для пассажиров и техэтаж.

Благодаря реконструкции 80-х годов XX столетия комплекс может принимать приблизительно 10 000 пассажиров сразу. На этот терминал прибывают поезда с Поволжья (Среднего и Нижнего), Кавказа, Центрально-Черноземного района.

Мемориал Отечественной войне 1812 года

Киевский вокзал начал свою работу в 1899 году. В 1914-1920 гг. был возведен новый вокзальный комплекс, спроектированный Рербергом И.И., Олтаржевским В.К., Шуховым В.Г. Это было и есть настоящее мемориальное сооружение, посвященное Отечественной войне начала XIX века.

Железнодорожные платформы, примыкающие к комплексу, надежно укрывает от непогоды огромное арочное перекрытие. Любой путешественник может полюбоваться на этот шедевр инженерного искусства.

Читайте так же:  Как ужиться с начальником, у которого тяжелый характер

Гости из Украины, Молдавии, Италии, Чехии, Сербии, Греции, Турции приезжают именно на этот терминал.

Сколько ЖД вокзалов в Москве на Комсомольской площади

Комсомольскую площадь именуют «площадью трех вокзалов», так как на ней возведено их ровно три: Казанский, Ленинградский и Ярославский.

Самым первым в 1851 году был открыт Ленинградский вокзал. С 1862 года ввели в эксплуатацию Казанский и Ярославский. Первоначально это были небольшие постройки из дерева.

Ленинградский вокзальный комплекс – единственный в Москве, что находится в ведомстве Санкт-Петербурга. В Северной столице есть вокзал, как две капли воды похожий на Ленинградский – Московский. Во время реконструкций комплекс был существенно расширен, но главные фасады остались в том виде, какими их спроектировал известный русский архитектор Тон К. А. Отсюда отправляются поезда в северо-западном направлении.

Ярославский вокзал построен в новорусском стиле выдающимся мастером Шехтелем Ф. О. Строение походит на «тройники» Русского Севера (постройки, включающие три строения). Это крупнейший вокзал столицы по пассажиропотоку, связывающий её с Севером, Сибирью, Уралом, Дальним Востоком, Китаем, Монголией.

Здание Казанского комплекса возведено по проекту академика архитектуры Щусева А. В. Многоярусная башня и часы со знаками зодиака делают сооружение уникальным украшением площади. На юг, восток и юго-восток страны поезда уходят с этого терминала.

Рижский и Савёловский вокзалы

Открытый в 1901 году, Рижский вокзальный комплекс построен в старорусском стиле. Это бело-голубое здание, похожее на терем. Автором проекта был Бржозовский С. А., а воплотил его замыслы в жизнь архитектор Дитрих Ю. Ф. Сегодня вокзал обслуживает поезда, уходящие в Прибалтику.

Строительство Савёловского терминала было инициировано Мамонтовым С. И. С 1902 года он начал работать. Это пригородный вокзал, обслуживающий экспрессы и электропоезда.

Савеловский и Рижский – наименее загруженные железнодорожные вокзалы Москвы.

Курский вокзал

Курский комплекс начал свою историю с 60-х годов XIX века. Тогда он носил название «Нижегородский». С 1896 года здание вокзала было перемещено и стало называться Курско-Нижегородским. В 72 году ХХ столетия возвели современное строение с 15-ти метровым стеклянным фасадом и необычной гофрированной крышей.

Это самый крупный вокзал России (рассчитан на комфортное размещение 11 000 пассажиров). С него можно уехать в Нижний Новгород, Курск, Украину, на Кавказ. Являясь транзитным, терминал позволяет добраться и во многие другие города (Санкт-Петербург, Анапу, Ростов-на-Дону и т. д.).

Вот мы и разобрались, какие железнодорожные пассажирские комплексы есть в столице и сколько. Всего Ж Д вокзалов в Москве девять, и каждый имеет важное значение для успешного функционирования крупнейшего российского железнодорожного узла.

Город начинается с вокзала

Чем отличаются вокзалы XXI века от своих предшественников? Как можно охарактеризовать «вокзал будущего»?

Виталий Вотолевский: Многие вокзалы, созданные лучшими архитекторами и инженерами своего времени в XIX и начале ХХ веков, — это роскошные монументальные строения. Однако функционально это только места прибытия поездов и посадки пассажиров: тогда мало кто думал о транспортной безопасности и адаптации для маломобильных групп населения, о безбарьерной среде и о стоимости эксплуатации, интеграции с другими видами транспорта и т.д.

В последние годы на вокзалах растет объем коммерческих услуг, некоторые из них уже похожи на торговые центры с транспортной функцией, и это очень эффективное использование площадей.

Убежден, что вокзал будущего — это транспортно-пересадочный хаб, полностью интегрированный в городское пространство, центр городской жизни с широким спектром сервисов и услуг, связанных не только с транспортной функцией. На основе регулярно проводимых опросов и изучения обращений клиентов мы делаем вокзалы безопасными, удобными, комфортными и дружественными для людей, чтобы оправдать ожидания каждого нашего пассажира. Транспортная и сервисно-коммерческая функции должны быть сбалансированы.

Как организована работа по реконструкции объектов культурного наследия?

Видео (кликните для воспроизведения).

Виталий Вотолевский: Все проводимые работы полностью отвечают требованиям охраны и воссоздания памятников архитектуры. В работе по реконструкции вокзалов ОАО «РЖД» всегда тесно сотрудничает с государственными органами охраны объектов культурного наследия, всячески стараясь сохранить исторические элементы. Считаю сохранение памятников, их реставрацию и создание на их основе современных пространств одной из ключевых задач.

Сколько вокзалов за последние пять лет было отреставрировано и реконструировано?

Виталий Вотолевский: Отреставрировано 16 вокзалов, реконструировано 39 вокзалов и 29 платформ. Были обновлены вокзальные комплексы в Москве, Владивостоке, Красноярске, Новосибирске, Омске и других городах.

Одним из наиболее масштабных проектов, реализованных за последние годы, стала реставрация столичных вокзалов. Ленинградский, Ярославский, Казанский и Павелецкий были восстановлены по историческим чертежам и проектам. С 2011 года по архивным материалам и чертежам на Киевском вокзале были отреставрированы исторические росписи и мозаики Бориса Ланге, восстановлены часовая башня, ризалитный купол, зал официальных лиц и делегаций. Площадь реставрационных работ составила около 33 тысяч квадратных метров, которые были воссозданы с ювелирной точностью.

Какие проекты реконструкции Дирекция реализует в настоящее время? В чем уникальность проводимых работ?

Виталий Вотолевский: Сегодня перед нами стоит не менее амбициозная задача — реставрация вокзальных комплексов Санкт-Петербурга. Хочу заметить, что среди них есть первый вокзал в нашей стране — Витебский, который является ровесником железных дорог России. Первое здание вокзала было открыто 180 лет назад.

Реставрационные работы на Витебском вокзале прошли согласование с Комитетом по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры администрации Санкт-Петербурга и ведутся на основе архивных источников: реставраторы воссоздают первоначальный облик, каким его задумал архитектор Станислав Бржозовский еще в 1904 году.

Облик Московского вокзала также возвращается к историческому проекту Константина Тона.

В Волгограде и Нижнем Новгороде мы проводим реставрацию отдельных элементов — объектов культурного наследия. Часовая башня и шпиль вокзала Волгоград-1 были реставрированы в 2014 году. А сегодня воссоздаем комплекс скульптур «Апофеоз труда» на фасаде здания. Скульптурная композиция имела многочисленные дефекты и требовала незамедлительного ремонта, который проведен под надзором комитета по культурному наследию Волгоградской области.

На вокзале Нижнего Новгорода обновлены напольное покрытие, интерьеры и все витражи на 42 окнах. Историческая декоративная мозаика на стенах прошла глубокую очистку. Это беспрецедентный проект: не закрывая вокзал полностью, а проводя работы поочередно в каждой зоне, мы практически разобрали здание, чтобы на его месте появился один из самых современных вокзальных комплексов.

Как РЖД решает проблему с финансированием таких масштабных проектов?

[1]

Виталий Вотолевский: В основном работы по реконструкции и реставрации проводятся полностью за счет средств инвестиционной программы ОАО «РЖД». За последние пять лет компания выделила на реставрацию, реконструкцию и капитальный ремонт вокзальных комплексов около 33,5 миллиарда рублей. До конца года будет уточнен объем средств, которые компания направит на эти цели в рамках среднесрочной программы.

Какие особенности имеют реконструкция и ремонт вокзалов на средних и малых станциях?

Читайте так же:  Бардак в документации, устаревшая техника - все это стало приводить к убыткам. знакомый предпринимат

Виталий Вотолевский: Подход к реконструкции как малых, так и больших вокзалов один: вокзал должен быть безопасным, удобным для пассажиров и эффективным. Размер и набор сервисов определяется пассажиропотоком и экономической целесообразностью.

Если историческое здание технически можно сохранить, то мы всегда это делаем. Типовых проектов вокзалов у нас нет — есть типовые технические решения и элементы, по которым строятся, например, высокие платформы с увеличенным сроком службы. Также внедряем современные системы информирования пассажиров и навигации, технологии и оборудование в области энергосбережения. Начали проектировать типовые павильоны для досмотра. При адаптации вокзалов для маломобильных групп населения также применяем типовые решения.

Особо подчеркну — в фирменный серый цвет никто выкрашивать все подряд не собирается. Наоборот, вместе с архитектурной общественностью регионов при проектировании фасадов мы учитываем местные особенности, цветовые решения, колорит. В качестве последних примеров могу привести проекты вокзалов в Улан-Удэ, Грозном, Сургуте.

Сколько железнодорожных путей-направлений из Москвы?

В Москве 9 железнодорожных вокзалов. А сколько направлений обслуживают эти вокзалы? Ведь от некоторых пути идут в разные стороны.

Направлений основных — 11, если считать расходящиеся прямо от Москвы.

С Курского вокзала — собственно Курское (на Тулу) и Горьковское (на Владимир), расходятся прямо от вокзала.

С Казанского — собственно Казанское (на Черусти-Муром-Арзамас) и Рязанское (на Рязань), расходятся от ст. Люберцы-1.

И по одному направлению со всех прочих 7 вокзалов.

Однако, с Курского вокзала «в обратную сторону» можно проехать на Белорусское и Рижское направления (ходят электрички), и на Ленинградское (некоторые транзитные дальние поезда).

С Белорусского «в обратную сторону» — на Курское и Савёловское.

Есть соединительные ветки внутри Москвы, и некоторые дальние поезда идут

  • с Ленинградского направления на Рязанское (не заходя на вокзалы)
  • с Казанского вокзала на Горьковское направление,
  • с Курского вокзала на Павелецкое направление.

Далее, ветка на Монино от Ярославского вокзала вливается в Горьковское направление, там тоже есть поезда.

На расстоянии 100-200 км от Москвы направления ветвятся далее: Рязанское по Рязани на южное (на Ряжск) и восточное (на Рузаевку); Павелецкое на Саратовское (по ст. Богоявленск сливается с Рязанским-южным) и Донбасское (на Узловую); от Ярославского направления по ст. Александров отходит линия на Иваново, на неё можно выехать и с Горьковского направления.

А ещё вокруг Москвы есть большое ж-д кольцо, по которому ходят электрички, грузовые и транзитные пассажирские поезда. Кубинка-Манихино-Поварово-Икша- (участок по Савёловскому напр.) — Яхрома/Дмитров-Бужаниново- (участок по Ярославскому напр.) — Александров — Орехово-Зуево -Куровская-Воскресенск (есть ответвление через Егорьевск) — Жилёво или Михнево-Сандарово (Столбовая) — Бекасово-Кубинка.

Более-менее всё, не считая тупиковых веток.

Товарный поезд. Краткая информация

Железнодорожные перевозки – один из самых популярных видов доставки товара во всем мире. В свою очередь, данную работу может выполнить так называемый товарный поезд, который представляет собой группу нескольких грузовых вагонов, перемещаемых локомотивом.

Разделение

На сегодняшний день существует следующая классификация данного вида транспорта. Итак, товарный поезд может быть:

  • Скорым грузовым.
  • Рефрижераторным.
  • Использоваться для транспортировки живности.
  • Перевозить скоропортящиеся группы товаров.

Также товарный поезд подразделяется на:

  • Сквозной – едет без обработки через одну и более техническую станцию.
  • Участковый.
  • Сборный – привозит вагоны на различные промежуточные станции.
  • Сборно-передаточный.
  • Вывозной – вывозит вагоны из отдельно взятых станций.

Помимо этого, товарный поезд по своим габаритам может быть:

  • Длинносоставным грузовым – длина его превышает предельно допустимую норму хотя бы даже на один вагон, которая утверждена на участке следования специальным графиком.
  • Тяжеловесный – его вес превышает на сто и более тонн зафиксированную норму на данном участке следования соответствующим графиком.
  • Повышенной массы – вес поезда переваливает за шесть тысяч тонн.
  • Повышенной длины – в таком поезде имеется триста пятьдесят и более осей.
  • Сдвоенный грузовой. По сути, это два грузовых поезда, сцепленные между собой и снабженные двумя действующими локомотивами с каждой стороны.

Присвоение имен

В Соединенных Штатах Америки существует традиция, согласно которой отдельно взятым грузовым поездам присваивают собственные имена. Зачастую эти поезда перевозят зелень и фрукты с мест их выращивания в крупные центры потребления или пункты переработки. Скорость товарного поезда в таком случае достаточно высока и привязана к чёткому графику. Вагоны в таком составе являются рефрижераторными. Снаружи на них нанесена реклама.

Вокзалы Москвы

Казанский вокзал строил архитектор А.В. Щусев (он же автор гостиницы «Москва», например, и Мавзолея на Красной площади). Щусев применил древнерусский «хоромный» принцип сочетания непохожих объемов. Получилось здание, которые некоторые пассажиры иногда принимали даже за Кремль. Визитная карточка вокзала — угловая башня, напоминающая башню Сююмбике Казанского кремля. На шпиле ее сидит дракон Зилант, символ старой Казани. А еще на здании можно увидеть часы со знаками зодиака. В создании интерьеров Казанского вокзала участвовали Н.К. Рерих, А.Н. Бенуа, Б.М. Кустодиев, Е.Е. Лансере. Строили вокзал с 1913 по 1948 год. Он самый молодой, но один из самых крупных в Москве.

Только с Казанского вокзала электрички ходят по «неправильному» пути, подходя к платформе с левой стороны. Дело в том, что ветка на Рязань в 1862 году проектировалась и строилась совместно с английскими инженерами. А им привычнее был «правый руль». Переделывать все оказалось слишком накладно, так и оставили.

Курский вокзал — это «два в одном»: он объединил в себе сам Курский и бывший Нижегородский вокзалы. «Съехались» они под одну крышу в 1896 году, когда по проекту архитектора Н. Орлова на Садовом кольце появилось изящное здание с белыми колоннами. До сих пор на вокзале существуют разные выходы на платформы Курского и Горьковского направлений. В 70-х годах вокзал приобрел современный облик: построили 200-метровое здание с большим стеклянным фасадом. Днем внутри залов почти всегда было солнце, а вечером «солнышком» были окна самого вокзала, освещавшие всю привокзальную площадь. Большой козырек крыши имитировал навес перрона, а сама складчатая крыша намекала на ритм движения поезда.

Курский, в отличие от многих московских вокзалов, не тупиковый, а транзитный. Отсюда одинаково легко можно уехать в Анапу и в Санкт-Петербург. Это один из самых крупных вокзалов Москвы, недавно прошедший реконструкцию. В надземной части находятся залы ожидания и кассы, в подземной — камеры хранения, выходы на платформу и проход к метро.

Ленинградский вокзал. Он появился в Москве самым первым, в 1849 году. И назывался сначала Николаевским, как и его брат-близнец в Санкт-Петербурге. Оба вокзала спроектированы архитектором К.А. Тоном, тем самым, который строил Большой Кремлевский дворец. Интерьеры вокзала тоже были по-царски роскошными, ведь он неоднократно встречал императорские семейства. После революции вокзал стал называться Октябрьским, затем Ленинградским. В 1977 и в 2013 году вокзал пережил две реконструкции, расширился, стал справляться с большим потоком пассажиров. Исторический фасад, выходящий на Комсомольскую площадь, при всех реконструкциях сохранялся таким, как был.

Читайте так же:  10 качеств, которые помогут вам сделать успешную карьеру

Это единственный вокзал Москвы до сих пор подчиняющийся не Московской железной дороге, а Октябрьской, т.е. Санкт-Петербургу. А еще это экспериментальный вокзал: здесь часто испытывают технологические новинки. Например, именно с Ленинградского вокзала отправлялся первый раз по маршруту Москва-Санкт-Петербург «Сапсан», переманивающий сейчас пассажиров у аэропортов.

Савеловский вокзал связывал Москву с северными областями. Идею строительства дороги предложил Савва Мамонтов. В Рыбинске кончался большой водный путь по Волге, и надо было оттуда наладить доставку большого числа грузов в столицу. Руководил строительством А. Сумароков. 10 марта 1902 года новый вокзал, изящное здание в стиле модерн, был торжественно открыт. Назывался он тогда Бутырским – по местности, где располагался («бутырками» звались мелкие селения, отделенные перелесками и полями).

В 1987 году вокзал реконструировался и расширился почти в 2 раза. Отсюда уходили поезда на Рыбинск, Углич. Еще был неспешный и очень красивый маршрут с Савеловского вокзала на Санкт-Петербург через Сонково. А 90-х годах вокзал чуть не закрыли, часть дальних поездов отменили, остальные перевели на соседний Белорусский. Сейчас с Савеловского вокзала уходят только региональные экспрессы и пригородные поезда.

[2]

Ярославский вокзал считается одним из самых красивых в России. Талантом архитектора в нем соединены мотивы русских былин со стилем модерн. Это настоящая северная сказка, созданная в 1902—1904 годах Ф. О. Шехтелем на месте старого деревянного здания.

До 1955 года вокзал носил название Северного: отсюда дорога идет и к Белому морю, и за Полярный круг, и к Деду Морозу со Снегурочкой. А еще можно уехать на Дальний Восток. Это самый крупный среди вокзалов Москвы по объему пассажирских перевозок. И самый первый, где появились электрички: в 1929 году электрифицировали участок Москва—Мытищи.

Павелецкий вокзал появился почти на 3 года позже, чем была построена ветка Москва-Павелец. Эта дорога связала 12 губерний России и снабжала Москву мукой, зерном, крупами, нефтепродуктами и другими грузами. А пассажиры сначала прибывали по соединительной ветке Бирюлёво-Царицыно на Курский вокзал. Так договорились между собой Рязанско-Уральская и Курская дороги. Наконец, 1 сентября 1900 года был открыт и свой вокзал. Официально назывался он Саратовским, но чаще — вокзалом на Зацепе, а с 1941 — Павелецким. Реконструкция, проведенная в 1980 году, увеличила пропускную способность вокзала в 4 раза, а объем помещений — в 6. При этом облик здания сохранился.

Белорусский вокзал. Его история началась в 1860-х годах, когда одновременно, из Москвы и Смоленска, начала строиться линия Москва-Смоленск. И вокзал тогда назывался Смоленским. Затем Брестским, Александровским, Белорусско-Балтийским. Инженер Иван Струков в 1912 году построил замечательное здание в неоклассическом стиле, с элементами ампира и готики. Неповторимый облик вокзала до сих пор привлекает кинематографистов.

На Белорусском вокзале встречали летчиков Валерия Чкалова и Михаила Громова, исследователей Северного полюса с Иваном Папаниным, многие зарубежные делегации. И, конечно, солдат-победителей в 1945 году. В 1941 отсюда уходили эшелоны на фронт, и здесь же в первый раз звучала песня «Священная война». В здании вокзала есть Воинский зал и музей.

Вокзал всегда был хорошо оснащен технически. В начале XX века именно на Белорусском вокзале появились первые автоматы по продаже жд билетов. В расписании поездов Белорусского вокзала названия городов Варшава, Берлин, Париж, Ницца — вещь привычная. Это московское «окно в Европу» и удобный пересадочный узел для пассажиров аэропорта Шереметьево, куда ходит аэроэкспресс.

Киевский вокзал — памятник Отечественной войне 1812 года. Первый вокзал, построенный в 1899 году и называвшийся тогда Брянским, был маленьким, темным и неудобным. В год 100-летия Бородинской битвы решили построить новый.

Проект здания с элементами классицизма и ампира сделал архитектор И.И. Рерберг. А инженер В.Г. Шухов, тот, кто строил знаменитую телебашню на Шаболовке, придумал перекрыть огромный перронный зал уникальной остекленной арочной конструкцией. Длина павильона – 321 метр, высота – 30, ширина – 47. До сих пор этому проекту нет равных. Вокзал знаменит и своей часовой башней со скульптурами, высотой с 17-этажный дом. Интерьеры расписаны в тематике 1812 года.

[3]

Рижский вокзал — «родственник» петербургского Витебского вокзала. Их проектировал один и тот же архитектор, С.А Бржозовский, но строительство, за неимением времени, отдал Ю.Ф Дитриху. Имя свое вокзал менял неоднократно: Виндавский, Балтийский, Ржевский, и с 1946 года — Рижский. Торжественное открытие нового вокзала состоялось 11 сентября 1901 года. Красивый, торжественный, в неорусском стиле вокзал считался на тот момент самым удобным в Москве. И самым технически оснащенным: для освещения платформ и залов тут была своя электростанция.

Московско-Виндавская дорога открывала путь в Прибалтику, к незамерзающим морским портам. Поток пассажиров вокзала не очень большой. Зато здесь находится Музей железнодорожного транспорта.

5 самых необычных вокзалов Москвы

Вид на площадь Европы у Киевского вокзала

Вокзал-юбиляр

Ровно 100 лет назад 18 февраля 1918 года от Киевского вокзала отправился первый поезд. Первое здание этого вокзала открылось еще в 1899 году и выглядело, мягко говоря, непрезентабельно: низкая деревянная постройка длиной почти 100 метров не впечатлила москвичей, прозвавших вокзал «срубом». В то время жители столицы любили пошутить, что провинциалы пожалели денег для Москвы: правление «Общества Киевско-Воронежской железной дороги», которое строило вокзал, находилось в Курске. Вокзал предназначался в основном для грузовых перевозок и был началом железной дороги, которая соединяла Москву и Брянск.

В 1912 году к столетию Бородинского сражения было принято решение построить новое здание Брянского вокзала (Киевским он стал называться только в 1934 году). Строительство длилось с 1914 по 1918 год, и ему не помешали ни Первая мировая война, ни революция. Так он стал последним вокзалом, построенным в Российской империи.

Главным архитектором стал Иван Рерберг, который и после революции остался в стране и спроектировал здание Центрального телеграфа на Тверской улице.

Киевский вокзал стал первым транспортным узлом в Москве, где появились крытые дебаркадеры. Их спроектировал знаменитый инженер Владимир Шухов. На других московских вокзалах перроны были открытыми, а поезда часто оставались незакрытыми от осадков.

После строительства Киевского вокзала крытые дебаркадеры стали популярны не только в России, но и за рубежом.

В башне Киевского вокзала находятся механические часы — одни из двух оставшихся в Москве, которые надо заводить вручную. Вторые часы — это кремлевские куранты на Спасской башне. Киевские часы весят больше тонны, длина их минутной стрелки 1,7 метра. Механизм часов уже очень старый, и каждое утро часовщик Киевского вокзала преодолевает 175 ступенек, чтобы проверить, все ли с ними в порядке, и смазать механизм (делать это надо раз в неделю). За 100 лет работы часы на башне Киевского вокзала ни разу не остановились.

Читайте так же:  Предварительное следствие - это что такое понятие и сущность

Секретный вокзал

Вагонный участок центрального направления Московского филиала АО «ФПК», или Правительственный вокзал, называют самым секретным в России. Согласно справочникам, находится он в Индустриальном переулке, в полутора километрах от Комсомольской площади.

Местонахождение «Правительственного вокзала» на плане Москвы 1929 года с наложением на современный план Москвы

Железная колея к Правительственному вокзалу проходит всего в нескольких десятках метрах от жилых домов, но горожан это мало беспокоит, потому что на эту станцию поезда приезжают нечасто. Вокзал был построен в 1974 году для того, чтобы принимать правительственные поезда, где едут высокопоставленные пассажиры, с Курского, Рижского, Белорусского, Ярославского и Ленинградского вокзалов. До 1974 года спецпоезда отправлялись с обычных вокзалов, на это время пути приходилось перекрывать для простых смертных, что, естественно, доставляло существенные неудобства.

На территории вокзала есть зал ожидания в маленьком неприметном здании, всего один перрон и два пути. Зато в приписке вокзала есть не только спецвагоны, но и вагоны для перевозки золота, вагон-церковь и раритетные вагоны отечественного и зарубежного производства.

С 1993 года здесь хранится легендарный «Ориент-экспресс» — тот самый «Восточный экспресс», в котором, по версии Агаты Кристи, путешествовал Эркюль Пуаро, когда там произошло загадочное убийство.

К слову, на этом поезде в разное время ездила сама писательница, Елизавета II, Шарль де Голль и австрийский император Франц Иосиф.

Правительственный вокзал иногда называют «вокзалом Ким Чен Ира». В 2001 он прибыл на поезде на Ярославский вокзал. Сам лидер Северной Кореи сошел на Ярославском вокзале, а его бронированный спецпоезд отогнали на Правительственный.

Вокзал-кинозвезда

Самый тихий вокзал в Москве — Рижский. В день от него отправляется всего по два поезда дальнего следования: в Ригу и Великие Луки. В начале 2000-х годов Рижский вокзал планировалось закрыть как один из невостребованных, а вот в 60-е годы прошлого века по столице ходили слухи, что правительство хочет закрыть все вокзалы в городе и построить на Рижской площади один супервокзал, который сможет принимать поезда со всего света.

Вид на Рижский вокзал

Евгений Биятов/РИА Новости

В начале ХХ века на Рижском вокзале всегда было шумно и многолюдно, потому что от него отъезжали поезда к портам Балтийского моря. Тогда у него даже была собственная электростанция, а залы ожидания были крайне комфортабельными и светлыми.

Для сравнения: в то время Белорусский вокзал освещался лампадками.

Рижский вокзал очень любят киношники за его провинциальность. Дело в том, что, в отличие от других московских вокзалов, железнодорожные пути здесь расположены параллельно зданию вокзала. Прибавьте к этому маленький пассажиропоток и сохранившиеся интерьеры в русском стиле с элементами русского зодчества допетровской Руси (кокошники, наличники), и получится старинный «немосковский» вокзал. Так что маленькую нарядную Рижскую станцию можно увидеть во многих известных отечественных фильмах: «Семнадцать мгновений весны», «Баллада о солдате», «Вокзал для двоих», «Адмирал».

Сейчас от этого вокзала можно поехать на экскурсию на ретропоезде. За 15 минут он довозит туристов до станции «Красный Балтиец», где пассажиры могут посетить старейшее в Москве паровозное депо «Подмосковная». Экскурсия устраивается несколько раз в неделю.

Самый русский вокзал

Ярославский вокзал — самый загруженный в Москве, каждый день он принимает и отправляет более 300 пар поездов в российские и зарубежные города. Отсюда можно махнуть во Владивосток к берегам Тихого океана: от Ярославского вокзала начинается Транссибирская магистраль, самая длинная железная дорога в мире. 9288 км можно проехать в среднем за семь дней.

Вид на Ярославский вокзал

Но изначально Ярославский вокзал вовсе не был воротами Великого Сибирского Пути. В 1862 году он соединял Москву со столицей русского православия, Сергиевым Посадом, и назывался Троицким. Паломники могли добираться до Троице-Сергиевой лавры на поезде, преодолев таким образом 65 верст (69 км). Правда, митрополит Московский и Коломенский Филарет, освящавший вокзал в день его открытия, считал такую возможность вредной для богомольцев, ведь они «будут приезжать в лавру в вагонах, в которых наслушаются всяких рассказов и часто дурных». Считалось, что настоящий паломник обязан пройти путь до лавры пешком.

Московско-Троицкая железная дорога (которую затем продлили до Ярославля) была построена благодаря частной инициативе промышленника и ученого Федора Чижова. Вместе с инвесторами славянофил Чижов планировал построить первую в России частную железную дорогу без привлечения иностранного капитала и силами только русских инженеров и рабочих. Чижов обстоятельно подошел к проекту и, чтобы доказать необходимость железного пути, организовал группы студентов Московского технического училища. За небольшую плату они подсчитывали, сколько человек проходило и проезжало каждый день по Троицкому шоссе в Троице-Сергиеву лавру и обратно. В итоге разрешение на строительство было получено. Дорогу действительно построили без привлечения иностранных денег — впервые в России.

Первое время путешествие по железной дороге нельзя было назвать комфортным: тогда не существовало расписания движения поездов, время стоянок было неизвестно, поэтому кондукторы не выпускали пассажиров на станциях, чтобы те могли размять ноги.

Вагоны были холодными, а вместо тамбуров были открытые площадки.

Вокзал-гигант

Видео (кликните для воспроизведения).

История Курского вокзала в Москве началась после Крымской войны 1853-1856 годов. После разгромного поражения России стало ясно, что в стране неразвиты дороги, ведь во время войны грузы на юг доставлялись месяцами. В 1857 году началось строительство железной дороги по направлению к Нижнему Новгороду, а потом и на Курск. После изнуряющей войны денег в казне практически не осталось, поэтому дорогу строили арестанты и солдаты. Первое маленькое деревянное здание Нижегородского вокзала находилось на самой границе города: там строительство вокзала было дешевле, чем в городской черте. Сейчас это место называется Путейским тупиком, а современный Курский вокзал находится в 10 минутах ходьбы от него.

Источники


  1. Жмудь, Л. Я. Зарождение истории науки в античности / Л.Я. Жмудь. — М.: Издательство Русского Христианского Гуманитарного Института, 2017. — 424 c.

  2. Ганапольский Правосудие для дураков, или Самые невероятные судебные иски и решения / Ганапольский, Матвей. — М.: АСТ, 2017. — 416 c.

  3. Договор мены. Официальные разъяснения, судебная практика и образцы документов. — М.: Издание Тихомирова М. Ю., 2013. — 698 c.
  4. Новицкий, И.Б. Римское право; М.: Гуманитарное знание, 2011. — 245 c.
Сколько жд вокзалов в москве функционирует в xxi веке
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here